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宜昌北站规划进一步扩大,或将超越襄阳东站,成为湖北地市最大

作者:jcmp      发布时间:2021-04-18      浏览量:0
宜昌城区目前仍在运营的,仅有宜昌东站一个

宜昌城区目前仍在运营的,仅有宜昌东站一个铁路车站。为了引入沿江高铁武汉至宜昌段(已完成可研审查待批)、宜兴联络线(已开工)、渝宜高铁(预留,开展勘察设计)和襄常高铁(预留,长江以南暂缓)、荆宜三四线(预留,未规划)。

宜昌重新设计了地区铁路总布置图,在夷陵区龙泉镇万家新设宜昌北站作为高铁主车站引入上述高铁。

宜昌北站原设计规模7台17线

宜昌北站最先投入运营的应是沿江高铁武汉至宜昌段,根据《新建铁路沿江高铁荆门至宜昌段可行性研究(鉴修稿)》的推荐方案Ⅱ,场站规模为:近期沿江场5台11线(含正线2条),预留襄常场2台6线(含正线2条);站房规模前日公布的为8万平米。

这个设计方案有这几个特点:

1.沿江高铁荆门方向主线与宜兴联络线贯通。渝宜高铁通过疏解线连接。

2.近期,宜昌北站站房在北侧,建沿江场。远期建设南站房与襄常场。

3.常德方向除与荆宜三四线贯通外,还有联络线往沿江场、兴山两个方向。

其中第三点尤为重要,之前表述中,沿江高铁与襄常高铁前期在荆门至宜昌间共线,这点必须依赖常德方向往沿江场的联络线实现。

宜昌北站规模扩大为9台20线

宜昌北站将采取两侧站房、高架候车的形式,暂按9台20线规模建设。重新设计后的宜昌北站设计图也出炉,其中车场规模确实扩大了,沿江场未变,预留襄常场扩大为4台9线,而站线则出现重大变更。

1、沿江高铁贯通线改为了荆门方向与渝宜高铁,而宜兴联络线以疏解线方式接入。

2、车站沿江场改为南侧,近期建设南站房。预留的襄常场和荆宜三四线均为北侧。

3、预留的襄常场与荆宜三四线均独立,与沿江、宜兴无联络线。

宜昌北站规模虽扩大 却可能失去近期建设襄常高铁的可能

宜昌北站设计有如此重大变更,推测可能主要有以下几点因素。

1、宜昌市要求扩大站场规模,9台20线的宜昌北站将与襄阳东站并列成为除武汉外湖北省内最大车、站。宜昌作为湖北省域副中心城市,受制于区位和地理限制,铁路地位远远不如另一副中心襄阳。谋求铁路建设规模扩大,估计也是想超前设计,满足城市发展。

2.渝宜高铁建设周期提前,沿江高铁全线可提前贯通,未来靠宜兴联络线借道郑万高铁可能不会持续太久。

3.今年6月份,国铁集团表示呼南高铁长江以南部分因"路网布局与近期运输需求"而暂缓。可能因为襄常高铁预留周期较长,故设计预留相对独立的空间,影响最小。

由此可见,宜昌北站尽管整体站场设计规模提升了,但未预留襄常场近期建设可能,这样9台20线与荆宜三四线不可能一次建成。并且襄常与沿江也未预留联络线,襄常高铁已不可能在荆宜间共线沿江高铁。

而以荆宜间的城市体量,近中期建设4线高铁是路网劣化,并不符合"路网布局"的要求,襄常高铁宜昌段需依托荆宜三四线近期建成希望渺茫。

目前襄阳东站,虽为我国中西部地级市已建成的规模最大的高铁站,但并未预留扩大的条件。如果宜昌北站算上预留,未来规模可能会超过襄阳东站,成为湖北地级市中规模最大的高铁站。

而在全国中西部地级市中,也将占据重要一席。