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奇怪不,江苏通了条高铁,青岛却成为最大受益者!

作者:jcmp      发布时间:2021-04-25      浏览量:0
2020年马上结束,青岛又迎来一个重要利

2020年马上结束,青岛又迎来一个重要利好:12月30日,盐通高铁(盐城至南通)正式开通运营。

从上图可以看出,这是一条完全位于江苏省内的高铁,北起盐城市,向南经大丰区、东台市、海安市、如皋市,终至南通市,线路全长158公里,设计时速350公里,共设盐城、盐城大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站。

江苏通了条高铁,为什么说青岛却成为最大受益者呢?且听我详细道来。

01 交通阻碍大青岛的成长

1897年之前,漫漫的历史长河中,胶东半岛的中心在临淄、即墨、登州等城市之间转换,青岛一直都是一个小渔村的存在。

究其原因,古时候航海技术落后,海上贸易不兴,海盗猖獗,再加上封建王朝封关闭国,即使再优良的港口也不会太繁荣。

古时候,大城市在平原,在粮食、丝绸产地,在陆路要道,唯独不在海边。

外国强制打开我国大门后,海港的优势开始发挥出来。青岛在历史上有两次难得的发展机遇,一是清末民国时期,二是改革开放和加入WTO时期,这两个时期青岛作为拥有优良港口的城市集聚了各种优势,迅速发展壮大为知名城市。

2010年后,由于我国经济发展的深入和国际环境的复杂化,外贸日益式微,依靠高铁优势发达起来的陆路城市逐渐“复兴”,青岛、大连、烟台等沿海城市在全国的排名也是逐渐靠后。

青岛作为陆路终端城市,在规划建设高铁上天然不具优势。截止到2020年,青岛只有一条350KM/H的高铁,两条200KM/H的动车,其中青荣城际铁路2016年开通,济青高铁和青盐铁路2018年开通,高铁开通时间晚和线路少制约了青岛向“内”的发展。

青岛“孤悬”在山东半岛,不靠近任何一个一线城市,不像天津靠近北京、苏州靠近上海,青岛与一线城市又没有快捷的铁路交通,因此很大程度上只能单独“打拼”。

外贸式微,内贸路子不畅,在一定程度上影响了青岛的发展。

02 青岛离一线城市“近”了

济青高铁2018年开通后,青岛借助济青高铁+京沪高铁实现了3小时到北京的愿望。

青盐铁路也是2018年开通,可青岛的南下之路只能止步于盐城;同时,上海北上青岛之路也止步于南通,因为沪通铁路只修到南通。盐城和南通之间无路可走。

彼时,青岛南下上海只能绕经济南,最快的一趟火车用时6:49。

如今盐通高铁通车了,青岛南下上海可以沿海边走青盐铁路+盐通高铁+沪通铁路直达上海了,时间将缩短至4:54分,步入5小时经济圈。

通过上图我们可以发现,青岛现南下之路,也就是青盐铁路+盐通高铁+沪通铁路上有青岛、日照、连云港、盐城、南通、上海共6个城市。

这6个城市中,上海是一线城市、直辖市、我国GDP最高的城市;青岛是二线城市、计划单列市、副省级城市,GDP也是早已过万亿;南通虽然今年很有可能GDP近万亿,但城市级别低,话语权不高;至于日照、连云港、盐城,都是三四线城市。

高铁虽然方便了小城市的交通,但方便的只是小城市人口通往大城市的路,在中心城市化和人口迁徙加速的现在,高铁真正利好的仍是大城市。

上海是高铁枢纽,多这一条高铁不多,少这一条高铁不少,对于青岛交通来说却是重大的改善,青岛的向“内”之路上增加了上海这一大伙伴。所以我说盐通高铁的开通,青岛会成为最大受益者。

03 有了高铁青岛就会起飞吗?

现在12306网站上还查不到青岛到上海最新的票务信息,估计得等到1月20日全国铁路运行图调整后才能运行青岛-上海新线路了。

从青盐铁路开通到盐通高铁开通,我听到最多的话就是“青岛去上海方便了”,从来没听过“上海去青岛方便了”。

这其实是一个危险的信号,青岛会对线路上更加弱小的日照、连云港、盐城、南通进行资金和人口的虹吸,上海也会对弱于它的青岛进行虹吸。而青岛,对于上海的资金和人口毫无吸引力可言。

我曾听到过一个事情,海尔卡奥斯作为青岛工业互联网产业的支柱,在青岛、北京都设有分公司,在北京设立分公司的目的就是因为北京的高端人才不愿意来青岛发展,青岛又缺乏相关的人才。

便利的交通就像是打开了隔在两块磁铁之间的木板,谁吸谁就看谁的吸引力大。

所以说,高铁的开通是一把双刃剑,给青岛带来机遇的同时,也带来了人口、资金流失的风险。

青岛想要把高铁真正转化为自己的利好,根本原因还是锻炼好自己的基本功。