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【企业风采】郑州一建集团,河南省首家全面参与地铁建设的建筑企业

作者:jcmp      发布时间:2021-05-14      浏览量:0
来自河南日报郑州一建集团董事长段利民和中

来自河南日报

郑州一建集团董事长段利民和中国中铁工程装备集团有限公司董事长李建斌携手合作。

随着城市化发展的加快,轨道交通(地铁、城际轻轨等)这种新兴的公共交通方式满足了人们快速交通需求,成为各大城市交通发展的重点。郑州市轨道交通至2020年运营总长接近100公里,将基本形成“井”字形骨架线网,并和开封、中牟、洛阳、荥阳、上街等城郊轻轨组成轨道网。省内其他城市如洛阳和安阳的地铁规划已经获批,河南的地铁建设正在如火如荼的进行中。

在地铁的建设施工中,参与建设的施工企业几乎都是央企或者国有企业单位,鲜见有本省建筑企业参与建设施工。地铁的建设施工有什么高难度的施工呢?本省建筑企业参与施工有什么条件限制吗?日前,河南日报记者探访了河南唯一一家全面参与地铁建设施工的建筑企业——郑州一建集团。

施工难点:解决覆土浅薄、小净距、大坡度等问题

郑州一建集团轨道建设工程公司现场经理梁要武介绍,城市地铁建设过程中所遇到的风险在盾构机站台掘进前期,主要是覆土浅薄、小净距以及大坡度等问题。并以此次承建的2号线2期区间工程为例说明,盾构机站台掘进前期,上方覆土仅为4.9米,小于一倍开挖直径,在盾构机掘进过程中很容易出现上方覆土沉降或上翘。因此通过搭建支架及注浆等多种形式加固基坑,才能够有效的解决覆土浅薄而引起的沉降和上翘风险。

相较覆土浅薄,小净距的问题更为重要。小净距指的是,上下行两条隧道在站台处交汇的距离,最近处仅有3.6米,由于盾构机的挤压式工作原理,很容易造成隧道间隔出现拱起甚至是断裂,影响已成型隧道的整体结构,这是盾构机站台掘进过程中风险最大的部分,解决好这一问题,是施工的重中之重。

相较于覆土浅薄和小净距,大坡度则更注重精确度。隧道掘进对盾构机始发的姿态要求严格。以目前正在施工的天山路站为例,盾构始发位于27‰下坡段,这就要求盾构机在27‰的姿态下进行始发,必须要对盾构机始发基座、反力架、始发井车站底板结构进行适当处理,以满足大坡度始发的要求。

投标限制:建设资质、历史业绩成为绊脚石

在从传统的房、桥建设向地铁建设的扩展过程中,相对传统建筑企业的房建工程施工,地铁工程具有较高的工程施工技术含量,想真正参与地铁工程建设还是有很高的资质、工程业绩、施工设备、工程技术人才队伍等壁垒。

郑州一建集团董事长段利民说:作为本地建筑公司如何参与河南的地铁建设,如何在高难度的地铁建设中发挥自己特有的优势,郑州一建集团在努力探索并抓住机遇走转型发展之路。

抓住机遇:实现唯一本土建筑企业全面参与地铁建设

郑州一建集团是省内首家“房建和市政”双特双甲资质的建筑公司,是目前河南省唯一一家目前正在参与建设城市地铁站台和隧道项目的建筑企业。

2008年是郑州地铁建设的元年,当时郑州一建集团资质不具备投标地铁的条件。但他们顺应时局、抢抓机遇,在郑州市政府应省内骨干企业的集体诉求下,特许省内企业以联合体的形式参加工程投标,于是郑州一建集团联合北京建工集团,中标郑州轨道交通一号线一期06标段工程。中标后集团公司组织精兵强将,斥资独立采购两台具有国际先进水平的德国海瑞克盾构机,以精良设备和科学的项目管理建造精品工程。

随后,郑州一建集团顺应企业转型发展的大势,成立了郑州一建集团轨道建设工程公司,在前两台盾构机基础上,又新购进4台盾构机,参与了郑州开建地铁中多条线路的工程建设。因此,集团公司也因城市轨道工程及其他市政工程的优良业绩,获批河南省首家“房建和市政”双特双甲建筑企业资质。